AGENCIAS/J. ALONSO. ZARAGOZA
El circuito, que ha sido diseñado por el alemán Hermann Tilke con el asesoramiento del piloto Pedro Martínez de la Rosa, tiene un trazado de 5.345 metros y de 12 a 15 metros de ancho de pista. La recta principal mide 1.726 metros.

Otra de las peculiaridades del trazado es que cuenta con un desnivel entre el punto más alto y el más bajo de 50 metros.

La superficie total del circuito de velocidad es de 1.320.000 metros cuadrados y posee un trazado muy versátil con diferentes configuraciones para todo tipo de vehículos (coches y motos), que además se puede dividir en dos circuitos independientes de casi tres kilómetros cada uno.

Cuenta con un "paddock" principal de 40.000 metros cuadrados y un segundo de 8.500.

Gran versatilidad

La velocidad media que puede alcanzar un coche de carreras es de 210 kilómetros por hora, por lo que el viaje por el circuito de velocidad de Motorland se completa en menos de un minuto y medio. Aunque en realidad todo depende del recorrido que se haga: más que un circuito son ocho, las variaciones de trazado que se pueden llegar a realizar sobre el anillo principal, de 5.345 metros de longitud. Mucho más que un scalextric.

La pista principal es la más larga de España, que incluye una recta de 1.726 metros. Allí se levantará una grada provisional hasta que se construya la definitiva, diseñada por el prestigioso arquitecto inglés Norman Foster. Porque en Alcañiz tampoco se ha prescindido del glamour arquitectónico con el fin de poner al Bajo Aragón en la órbita internacional.

El piloto y asesor técnico de Motorland Pedro Martínez de la Rosa ha recorrido el circuito con ojo clínico este mismo verano, comprobando que los peraltes están en su sitio. Es toda una garantía, porque en las curvas cuatro y once, las más rápidas, se pueden coger a casi los 300 km/h. La más lenta, la 16, solo permite superarla a 70 km/h.

El diseño de la pista lleva la firma del ingeniero alemán Hermann Tilke, el mayor especialista en la materia en la Fórmula 1 y de cuyo despacho han salido cuatro de los trazados que forman parte del circuito -Sepang (1998), Bahrein (2004), Shanghai (2004) y Estambul (2005)-. En Alcañiz ha creado un circuito que parece la esencia de la F-1, ya que recrea las distintas situaciones que deben sufrir los monoplazas, con curvas espectaculares y una gran recta que pondrá a prueba la aerodinámica de los bólidos.

 

Curva a curva

1. Es una curva de 90 grados que un F1 puede encontrársela a 300 Km/h.

2. Una tramo que se hará a fondo en coche (en segunda o tercera).

3. Es el comienzo de la subida.

4. Una zona delicada. Todo pasa muy deprisa en esta parte. El coche la cogerá unos 260 Km/h.

5. Una de las frenadas más difíciles. Se empezará a frenar sin haber terminado la curva anterior.

6. Se encarará una curva sin acabar de ver su vértice.

7. Un giro de segunda donde se retrasará bastante el vértice.

8-9. El Sacacorchos. No es una chicane normal porque tiene bastante desnivel.

10-11. Se trata de una curva complicada, los neumático sufrirán bastante este tramo: El apoyo es muy largo.

12. Este punto se alcanzará a 280 km/h. La frenada será crítica.

13. Una curva a fondo.

14. Es una zona de difícil frenada.

16. Después de alcanzar la máxima velocidad del circuito (más de 300 km/h.) se tomará una curva de 180 grados.

17. Una salida difícil, es complicado pisar a fondo.

18. Se hará a fondo. Habrá que salir rápido.