El secretario de Estado de de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, mostró ayer una “actitud positiva” a las peticiones en materia de infraestructuras viarias y ferroviarias que los miembros de la plataforma ciudadana Soria ¡Ya! realizaron durante el encuentro que mantuvieron ayer con el representante ministerial en Madrid, según informó el portavoz de la organización, Gregorio Alonso.
En la reunión, trasladaron y explicaron a los representantes ministeriales el estudio encargado por la Diputación de Soria y elaborado por la empresa Ingenor sobre la viabilidad de la Y Soriana. Un eje que, según defiende la agrupación ciudadana, “sirve para vertebrar y cohesionar el territorio” Y es que, continuó Alonso, “esta red ferroviaria es de un interés general de primer orden”.
Algo que no han descartado en Fomento ya que, según indicó el propio Morlán, “vamos a estudiar con cariño” la propuesta soriana que lucha por la alta velocidad Valladolid-Soria-Castejón. No en vano, fuentes ministeriales confirmaron a HERALDO que Fomento se ha comprometido a realizar “a corto plazo” un completo plan de viabilidad sobre la Y Soriana que incluirá en profundidad aspectos “de cohesión social, medioambientales, económicos y de comunicación”. Y es que, añadieron las mismas fuentes, “queremos buscar un sistema ferroviario coherente con fórmulas en busca del equilibrio territorial”.
Además, es de tener en cuenta que este estudio de viabilidad se va a realizar antes de la revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que comenzará a medio plazo y que, con la coyuntura económica actual, eliminará o congelará algunos de los proyectos que se incluían hasta este momento.

Línea de la cornisa cantábrica

El portavoz de Soria ¡Ya! manifestó, en este sentido, que “el proyecto que se preveía en la cornisa cantábrica “de momento, parece ser que se va a quedar relegado” por su elevado coste. Un hecho que daría todavía más relevancia a la Y Soriana ya que “supondría un incremento considerabilísimo de usuarios” lo que significaría una mayor rentabilidad de la línea.
El estudio plantea llenar el vacío que el desarrollo programado en el PEIT vigente para la alta velocidad produce en la provincia. Las líneas en servicio entre Madrid, Zaragoza y Valladolid sumadas a las anunciadas y que convergen en Miranda de Ebro dejan a Soria aislada de los grandes ejes. Además, la lanzadera a Calatayud que contempla el PEIT en el horizonte 2020 no tiene ventajas apreciables en tiempos o valor vertebrador del territorio, estima el estudio.

“Todo sigue adelante”

Por otra parte, concluyeron fuentes del ministerio de Fomento consultadas por HERALDO, “ninguna de las infraestructuras que están puestas en marcha en la provincia se va a haber afectadas por reajustes presupuestarios, todo sigue adelante”.
En la reunión, estuvieron presentes representantes de Soria ¡Ya!, FOES, Cámara, UGT, CC OO y las asociaciones de vecinos además del alcalde de Soria, Carlos Martínez y el senador Félix Lavilla.
 

“No va a haber ajuste presupuestario en los compromisos para Soria”

Los sindicatos UGT y CC OO se mostraron ayer confiados en que la discriminación positiva hacia Soria que realizó ayer el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, no van a quedar en papel mojado. Sobre todo porque “ha dejado claro que no va a haber ajuste presupuestario con las infraestructuras ya comprometidas por el Gobierno para la provincia”, destacó el secretario provincial de UGT, José Javier Gómez Pardo.
Por su parte, la secretaria en Soria de CCOO, Ana Romero, indicó que “los compromisos no van a quedar en un saco roto porque Morlán ha asegurado que Fomento tiene que vertebrar el territorio y Soria es línea de paso. Es la única manera de conectar la provincia uniéndola a capitales como Valladolid o Madrid”, manifestó Romero.
Sobre todo hicieron una valoración positiva porque el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras va a iniciar el estudio de viabilidad de la línea Valladolid-Soria-Castejón (Navarra), que se incluirá en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), aunque también son conscientes de que será algo a medio plazo. “Por lo menos quedó claro que Morlán no estaba conforme con la decisión anterior de unir Soria en un ‘fondo de saco’ mediante la lanzadera, sino que sirva para conectar la línea con otras ciudades”, añadió Gómez Pardo.
Gómez Pardo puso de manifiesto que los agentes sociales plantearon a Morlán la conexión con la alta velocidad, “una cuestión social unánime en Soria”.

Muy sensibilizado

Ana Romero destacó el conocimiento que tiene Morlán de la provincia, y que “está muy sensibilizado” con la situación que atraviesa Soria, de modo que “entiende perfectamente que el Gobierno ahora mismo tiene que priorizar el ferrocarril de alta velocidad en la provincia y los desplazamientos de una forma sostenible”.
Y es que, a su juicio, “Soria no se puede quedar fuera del PEIT y por ello es una buena manera de empezar por el estudio de viabilidad Soria-Valladolid-Castejón que empieza ya”, y aunque reconoció que se trata de un proceso largo, confía en que es una iniciativa que no se va a quedar olvidada. Señaló que es el momento de que el Gobierno apueste por el ferrocarril en la provincia porque en la vertebración que quiere llevar a cabo del territorio “Soria es línea de paso”.
Gómez Pardo recordó que en la reunión también se planteó que las variantes de San Leonardo y Navaleno se ejecuten contando con la previsión de un posible desdoblamiento de la carretera nacional N-234 (Sagunto-Burgos), de forma que los accesos y las conexiones cumplan los requisitos en caso de desdoblamiento.
 

La necesidad: "El despegue"

El alcalde de Soria, Carlos Martínez, explicó a HERALDO, que durante la reunión, las partes presentes han expresado la necesidad de que Soria “despegue”. Y para ello, las infraestructuras son imprescindibles. Así, “no debe ser principio y fin de estación sino que es fundamental un corredor que vertebre el país de Norte a Sur y de Este a Oeste”. En este sentido, la Y Soria se plantea como una alternativa viable que “apuesta por la cohesión territorial”. Un extremo que busca el Ministerio de Fomento y más en estos momentos de ‘vacas flacas’. Frente a la defensa de la Y Soriana está la lanzadera a Calatayud, una opción que “se ha desestimado”, indicó Martínez, en pro de la vertebración. “La puerta del Ministerio no está cerrada”, concluyó el primer edil capitalino, con esperanza.